前轮驱动(FF)
在现在的乘用车领域，前轮驱动汽车无疑是最大的主流，它的很多优点促使它成为当今出货量最大驱动方式。
第一，结构紧凑
将发动机，变速箱等传动部件都集中在前桥之前，布置十分紧凑。
前轴向后的部分都可以归为车厢只用。
在者没有长长的传动轴 后排中间的座位，将会变得异常舒适。
第二，集成度高，传动效率高
由于机械布置紧凑，零部件数量明显减少，成本必然会有明显降低，当然消费者买单的费用也会下降。
再者由发动机向驱动轮传递动力的路径相对较短，机械损耗自然较低，传动效率必然会提高。
但是缺点也是显而易见的。
第一，在日后维修时 由于集成度高，进行大型维修的时候相对会复杂一点。
第二，作为前轮驱动，在急加速的时候 重心后移前轮容易打滑，不利于动力输出。
第三，由于车声重量集中在前轴之前，再加上驱动在前轮，在过弯的时候车头沉重 而且驱动在前轮，容易产生诱发转向不错。
第三，前置发动机，一般采用横置发动机，留给悬挂的空间很少 这势必影响前轮一些复杂结构悬挂的设定。
由于这些原因，导致了前驱车不会成为终极的运动健将，是想一个动辄300 400马力的前驱车，前轮既要负责转弯，还要负责驱动，
在过弯种，大马力会让轮胎瞬时失去抓地力，失去抓地力的轮胎转向，产生转向不足是必然的，高速过弯实在难以实现。
但是也有一些出色的运动型前驱车，如 高尔夫GTI , 思域tape-r ,saab 9-3等等 但是紧紧是马力不过300匹的汽车。
注定不能成为究极的运动健将。
后驱（FR MR RR）
后驱是最早被采用的汽车传动形式，其实最大的优势就是行驶性能上，后轮负责驱动，前轮负责转向。
在加速上，重心后移，后轮负重增加，后轮不易打滑，动力输出较好。
前轮独立负责转向，在高速过弯时前轮不易打滑，过弯极限更好，可以让转向更加精准。
而且后驱的发动机就是最大的汽车负重，安排位置比较随意，可以置于前轴之前，前轴之后，前轴后轴之间 后轴之后。
可以根据汽车行驶特性要求不同，放置不同的位置，达到预期的效果
驾驶运动型后驱车，可以利用后驱的特性，用油门调动车尾的步调，造成轻微甩尾，转向过度帮助车头更好的转向，可以加速过弯。
而且可以过度甩尾，进行漂移。
不过 驾驶一个大马力后驱车实在是需要一个高超的驾驶员。
对于转向不足 收油即可 但是对于转向过度 不仅要进行反打方向，而且还要控制油门，才能保证不会产生意外。
所以后驱的危险性更大。
特别是 RR
其实也就是保时捷的专利
RR 后置后驱是最为难以控制的驱动方式，再高速过弯的时候 由于重心在后，其实很容易产生转向不足 然而当收油 来防止转向不足
重心会前移 此时转动方向，给油过弯 必然会甩尾，然而重心在后， 很容易过度 这是又要补救转向过度。
特别是保时捷这种动辄 400匹马力 夸张扭矩的车子。
要是没有过硬的技术 还是远离吧。
因为它是确实是宝马良驹 但是是很有性格的，它只认识自己的伯乐，你若不是还是算了吧。
也是这种特性 让人着迷。
在我看来 是个男人 就必定要征服一辆保时捷。
MR
相对FR配重优秀，也没有RR的那种极具个性。
总体特性和前两个后驱相似
但是MR有最理想的配重方式，
车辆的过弯性能最好。
过弯极限最高。
承担个千匹马力 令人发指的扭矩 也不会向RR那样难以控制。
虽然后驱有如此多的有点 但是缺点也是显而易见的
由于有传动轴的存在，后排中间座位会很不适合坐人
由于有传动轴，传递效率不是很高。
加之制造成本的原因，往往没有前驱车性价比高
对于咱们普通消费者 想要找个贫民的后驱车真是难上加难。
但是后驱就是最完美的驱动方式吗？
别忘记还有四轮驱动呢？
呵呵 码字太累了 下回在说。。O(∩_∩)O~
